Коммерческий транспорт под угрозой: мнения экспертов

Недавно в Москве прошла важная пресс-конференция ассоциации РОАД, на которой обсуждались проблемы сегмента коммерческого транспорта, включая средне- и тяжелые грузовики. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев отметил, что наблюдается спад в парке среднетоннажных автомобилей. За последние десять лет их число сократилось на 25%, и к 2025 году прогнозируется снижение до 1,727 миллиона машин, в то время как в 2016 году их было 2,3 миллиона. К тому же, средний возраст автомобилей достиг почти 28 лет, и многие из них — это спецтехника, которая в среднем используется вплоть до 32 лет. Выступление Максима Шишко, представителя «Глобал трак сервис», также привлекло внимание. Он сообщил, что доля китайских производителей снизилась с 60% до 53%, в то время как российские компании, напротив, увеличили свою долю с 28% до 38%. При этом общее количество сделок значительно упало и ожидается, что в 2025 году общий объем продаж в «тяжелом» сегменте не превысит 46 тысяч автомобилей. 2023 год стал поворотным для рынка, когда продажи тяжелых грузовиков составили 125,7 тысячи единиц, создавая ситуацию, когда рынок был на стороне продавцов. Однако вскоре наблюдался избыток, что вынудило производителей сокращать цены, а также привести к отрицательной марже. На складах уже скопилось множество грузовиков, которые не могут быть проданы, и это создаёт дополнительные риски для всех участников. Сложности также возникают из-за большого количества «изъяток» на рынке, когда компании не могут продолжать выплачивать лизинг и кредиты за свои автомобили. Ключевые китайские игроки начали снижать себестоимость своих машин, работая в условиях отрицательной маржи, что затрудняет жизнь как производителям, так и перевозчикам. Максим Шишко также отметил, что на складах находится около 14 тысяч грузовиков, которые не подлежат продаже, включая 6774 FAW, 3606 Dongfeng, 2139 Shacman и почти тысячу от Foton. Российские производители тяжёлой техники также сталкиваются с серьёзными трудностями, и участники конференции пришли к выводу, что без изменений в геополитической ситуации тяжелая техника останется под давлением. На сегодняшний день российский КАМАЗ занимает первое место на рынке HCV с объемом продаж 12,6 тысячи единиц за 11 месяцев, что соответствует почти 30% рынка. На втором месте Sitrak с 16,4%, а затем идут Shacman с 10,5%, FAW с 9,2% и другие производители.