Новый этап в производстве тяжёлых грузовиков БАЗ

Год назад мы уже касались темы тяжёлых грузовиков бренда БАЗ, чья конструкция шасси была разработана инженерами компании «Романов», основываясь на технологиях Брянского завода колёсных тягачей. Производственные процессы сосредоточены в Шушарах, неподалёку от Санкт-Петербурга, где ранее изготавливались автомобили марки MAN. Изначально проект начал развиваться на Обуховском заводе, входящем в корпорацию «Алмаз-Антей», однако затем была создана отдельная юридическая структура «Романов» для гражданских моделей. Концепция тяжёлого грузовика, обладающего независимой подвеской всех колёс и возможностью движения по общественным дорогам, была утверждена в 2021 году. В январе 2022 начался процесс разработки, а до конца 2023 года должен стартовать сборочный процесс. Напоминаем, что первоочередные модели будут основаны на шасси 6х6. Заказчики смогут выбрать из пяти различных вариантов кабин, от модели без спального места до кабин с двумя местами для сна. По словам Александра Бредихина, руководителя департамента маркетинга компании, в умах разработчиков стоит амбициозная цель — достигнуть объема продаж в 2000 машин ежегодно в течение трёх лет. К 2026 году ожидается реализация порядка 600 грузовиков, что прописано в специальном соглашении с Минпромторгом, подписанном 30 апреля 2025 года. На данный момент отмечается высокий интерес к продукции «Романов»: уже несколько компаний выразили желание протестировать новые грузовики. Первая предсерийная модель уже была передана в Газпром и начнёт свою службу в посёлке Ямбург, находящемся за Полярным кругом. Вскоре в собственности Газпрома окажется и новая бортовая платформа, предназначенная для работы в Краснодарском крае. В течение полугода «Романов» получит отчёт о результатах эксплуатации. В следующем году компания планирует начать разработку новой версии грузовиков с конфигурацией 8х8, и в дальнейшем появится модификация 10х10. По словам Александра Бредихина, конструкция шасси имеет существенные преимущества, благодаря своей модульной структуре, позволяющей добавлять оси и унифицировать их. Это значит, что даже на машинах 8х8 будут предусмотрены поворотные механизмы на некоторых осях. С 2 ноября введено в действие Одобрение типа транспортного средства для моделей БАЗ, в том числе для самосвалов, предназначенных для перевозки сыпучих материалов. Кабина автомобиля выполнена по каркасной технологии и крепится на панели из прочного пластика. Размеры между осями варьируются, а полная масса может достигать 30 тонн. Что касается двигателя, установленного на БАЗ, он представляет собой отечественный дизельный мотор ЯМЗ-6531 с рабочим объемом 11 122 кубических сантиметра и выдачей крутящего момента в 1790 Нм при 1100-1300 об/мин. Модель также оснащается 9-ступенчатой ручной трансмиссией, процедурные детали которой продуманы и реализованы на высоком уровне. Разговор с Александром Бредихиным затронул и вопрос о рентабельности БАЗ. Касаясь ценовой политики, он не исключил возможности, что компания будет вынуждена продавать машины с небольшой маржой, но выразил уверенность, что окупаемость проекта наступит в ближайшее время. Как отметил Бредихин, срок возврата инвестиций не превысит 10 лет.